汽车观察：中国车市不应再有合资、自主之别

上海车展前夕，当丰田汽车将部分产品开发权彻底下放至本土，当大众汽车笃定交付20款全新车型，一汽丰田销售公司总经理董修惠与一汽-大众销售公司总经理吴迎凯不约而同地提出:不应再有合资与自主之别，以及新老造车之分。中国车市泾渭分明的合资、自主姓社姓资之争，也是时候该终结了。

技术话语权的逆转更具象征意义。曾被视为技术洼地的国企研究院，如今向合资企业反向输出专利。广汽丰田铂智3X搭载的EEA 3.0电子架构，研发成本比丰田原方案降低40%；一汽-大众采用中国团队主导的智能热管理系统，冬季续航达成率提升27%。就连大众集团CEO奥博穆也承认:中国同事的数字化能力，已超过沃尔夫斯堡总部。

这场换血手术正在重构全球汽车权力版图。波士顿咨询报告显示，2024年中国车企研发投入强度达4.2%，超越跨国车企的3.8%。更隐秘的变革发生在供应链:宁德时代在合资品牌电池配套份额从2021年的12%飙升至58%，地平线征程芯片装车量三个月增长300%。当日本电产将电机工厂从广州迁往越南时，中国Tier1供应商正组团进驻底特律。

站在上海车展的时空坐标上回望，从市场换技术到技术换市场，这场持续四十年的合资博弈终于迎来奇点时刻。当合资车企开始用中文撰写技术标准，用快手直播新车发布会，用宁德时代电池替代松下订单时，全球汽车业的权力游戏已经改写了规则书。此刻，改革者要回答的不仅是生存命题，更是在智能电动时代重新定义何为世界级车企的终极拷问。

过去几年，国企一直闭门造车，希望能通过自己的力量，在三电技术和智能化技术上取得突破，但始终没能取得什么成果。

老路走不通，只能想办法走新路。

今年，国资委开始对一汽、东风、长安三大央企开启战略性重组，制定了打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团的目标。

在国资委的引导下，包括央企在内的国企开始发力，就连旗下的合资品牌也开始引用国企技术，甚至启用中国研发团队研发新能源车型。

这也是合资车企在多年转型未果后的一次新尝试。

过去几年，合资车企采取一直技术输入-本地生产模式研发电动车，但在电动化时代，资方对于中国市场的了解程度以及相关技术已大大落后于新势力，合资车企要想突出重围就只能采取本地化策略。

这意味着，合资车企已经到了主打自主的时候。

为了实现这个目标，不少国企开始向合资车企输血。

比如，东风集团为神龙汽车旗下的新品牌示界提供新能源和智能化技术；中国一汽参与一汽-大众CEA电子电气的架构开发、SOA架构完全自主研发以及主导混动技术推进；广汽丰田、东风本田等车企新发布的车型所采用的架构和技术也全部都由中国团队主导研发。

至此，合资车企的转型模式从开始的拿来主义1.0模式迭代到了双向赋能融合共创的合资2.0模式。

过去，合资车企在汽车市场大杀四方，但在电动车上却也未能做出成果，导致市场统治力直线下降。

为了重新擦亮这块招牌，国企不再寄希望于外资方，而是开始自立自强，向其输出自己的平台和技术。与此同时，投入资源打造自己的新能源品牌。

从去年下半年起，合资车企频繁提及开放、扩大朋友圈几个词，试图通过与业内头部公司合作，提高各类技术，包括三电系统和智舱智驾。

尤其是在智驾平权浪潮袭来后，提供好用平价的智能电动车成为各大车企的目标，降本增效的重要性一下被提了上来，进一步加大了合资车企的合作积极性。

之前，日系合资车企还会将日系零部件公司带到中国市场国产化，但现在更多的是直接采用宁德时代等业内巨头的产品。

丰田中国总经理李晖表示，如果说当初的bZ4X叫丰田电动车的1.0时代，那么现在以铂智3X、bZ5，包括以后推出的铂智7等应该叫2.0时代。未来希望通过中国本地化研发和最先进技术的运用，能够反哺到全球，这就是丰田电动车的3.0时代。

乘联分会3月份发布的新能源汽车三电系统洞察报告就显示， 合资企业目前正在从产品全部自研，向采用国内成熟产品的方向转变。

对于已成为最大卖点的智驾智舱，合资车企更是广纳业内贤士。尤其是在自身智能化技术长期受到市场诟病的情况下。

Deepseek横空出世后，一汽-大众、上汽通用、东风日产等一众合资车企相继将该技术装车，加强智能座舱的语音交互能力。同时积极与华为、地平线等头部科技公司达成合作，完成智驾功能的升级。

在这样的转型路线下，部分合资车企已经初见成效。以广汽丰田3月份推出的铂智3X为例，该车型凭借强大的智能化以及性价比，上市不到1个月，大定数量达到1.5万台。

上海车展上，一些合资车企带来了更加明显的本土合资车。

其中，一汽-大众将推出一款基于CMP平台、搭载高性能CEA电子电气架构的A级纯电轿车概念车。这款车的出现预示着大众与小鹏的合作即将进入产品发布的冲刺阶段，极有可能成为一汽-大众转型的一大成果。

电车听劝，油车霸榜，合资车企仍有实力一战。

本田听劝了！如果早这样定价，电车绝不会卖成之前那样。4月15日，东风本田S7，当19.99万元起的价格一经宣布，有媒体同行感慨称。

50:50配重+本田的调校+后驱+宁德时代90度电+铝合金双叉臂悬挂，这在本田史上都没有出现过，才19万，后期加上优惠估计很香。有本田粉在评论中写道。

更早听劝的是广汽丰田铂智3X，该车也被认为是合资2.0时代突围的最佳样板车型。

在铂智3X的打造上，广汽丰田改变了以往从外方导入产品的开发模式，直接基于中国顾客需求，由国内团队主导打造，采用了中国的供应链体系，该车也被称为丰田的新势力产品。

不仅如此，丰田还在江苏常熟展示了新的研发团队，并将在上海车展发布全新的bZ车型，沿用铂智3X的做法，将电动车进行到底。

再加上先前布局的大众、通用等，几乎所有合资车企已经变动，进入电动车本土化的深水区。

2025年，上汽全力投入与华为合作推出尚界汽车品牌。中国一汽开始与零跑汽车探讨深化资本合作的可行性，试图通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。长安旗下的阿维塔更是从成立之初就找来了华为和宁德时代做股东，不久前阿维塔又入股了华为成立的深圳引望智能技术有限公司。

你中有我，我中有你，新的转型思路让中国汽车越开放，也越来越自信，摒弃以往的合资、自主标签，是中国汽车愈发成熟的标志。